如今，在新基建的加持下，城市的充电桩越修越多，在广场、酒店或是医院的公共停车区域，一排排的充电桩如雨后春笋般出现。同时越来越多的人开始关注充电桩的投资和行业信息，也开始加入到充电桩的建设和发展中，充电桩行业一派欣欣向荣的景象。充电桩都是谁在做？充电桩个人该怎么做？到底赚钱不？你是否有这些疑问，接下来就带大家了解充电桩主流的商业模式，读完这篇文章，你就明白了。
如今市面上的充电桩主流的商业模式有三大类，分别是充电运营商主导模式、车企主导模式、第三方充电服务平台主导模式。
一、充电运营商主导模式
充电运营商主导模式就是由充电运营商去完成充电桩业务的投资建设和运营维护，并为用户提供充电服务的运营管理模式，比如国网电动。该模式的充电运营商必须要具备雄厚的资本，前期需要对场地、充电桩等基础设施进行大量投资。该模式的服务内容和场景布局方面更加市场化，行业竞争激烈，加速洗牌，只有充电运营商巨头才能生存下去。如今充电运营商加快速度布局，有效推动了充电桩基础设施的发展和完善。
该模式盈利能力主要取决于单桩利用率和充电服务费。目前充电运营商模式单一，收入基本来自用电服务费。由于行业竞争激烈、用户对充电费用很敏感，就导致各地充电服务费往上提升很困难，想要通过提升充电服务费加大盈利是不可能的。因此提高单桩的利用率才是应该去下功夫解决的问题，需要通过大数据技术、智能5G等高新技术去研究并协调用户和充电桩的关系，并进一步提高单桩利用率。整体而言，该模式目前整体盈利水平不高，需要充电运营商不断去完善发展运营模式，进一步挖掘其他价值和增值服务，打开多元化商业模式。
二、车企主导模式
电动车企都在积极布局充电服务，为什么呢？因为车企都是为了车的销售，为用户提供更优质的充电服务，打造车生态链并形成闭环，将充电桩作为售后服务以提供给车主更优质的充电体验。在车企主导建桩的模式中，主要分为两类：自主建桩、合作建桩。
车企自主建桩的模式，目前仅剩特斯拉和蔚来仍在坚持，但两者是不同的充电桩产品。在自主建桩模式中，需要车企去支出很高的成本去建造充电桩以及后期的维护。而车企建桩的收入则只有电费差价和服务费，并且客户群体单一，只面向车企固定车主，利用率低，很难实现盈利。因此，自主建桩对车企的资金和用户数量都有较高的要求，这样的模式更加适合客户数量庞大且核心业务稳定的车企。
另外一种合作建桩模式，车企在和充电运营商合作建站，车企提供客户群体，充电运营商提供能源供给与技术方面，达到双方共赢的局面。
三、第三方充电服务平台主导模式
如今充电桩互联互通都已成为充电行业的共识，第三方充电服务平台也应运而生。在该模式下，第三方充电服务平台一般不直接参与充电桩的投资建设，而是通过自身强大的资源整合能力，将不同的充电运营商的充电桩接入到自家的平台。以大数据、资源整合分配等技术打通不同运营商的充电桩，提高单桩利用率。连接运营商及B端用户，实现稳定收益。一站式后台、在线管理，低成本运维。第三方充电服务平台为充电运营商提供全系列服务，为用户提供更便捷的一站式充电体验。
模式的收益主要来源于充电运营商分成服务费以及一些增值服务费，但是该模式第三方充电服务平台与运营商之间会存在部分利益冲突，一旦运营商退出合作，第三方充电服务平台将会没有价值，因此需要建立完善的相互依存、互惠互利的运营模式。
总之，市面上的充电桩主流的商业模式是这三种，此外还有个别模式，比如众筹模式：众筹建桩，通过“投资方+充电服务运营方+场地资源方”有效整合社会资源、分摊成本、合力共赢，解决了“有场地的没资金建桩，想建桩的没有场地”等问题。
不过随着行业加速洗牌，竞争加剧，充电桩的商业模式会越来越完善。提升商家盈利水平、给用户带来便利、给平台带来流量、为车企完善售后服务等等，相信未来充电桩商业模式更加完善创新。