福建，简称“闽”，位于中国东南沿海，东北与浙江省毗邻，西面、西北与江西省接界，西南与广东省相连，东面隔台湾海峡与台湾省相望。南北最长为530千米，东西最宽为480千米。福建省现辖福州、厦门、莆田、泉州、漳州、龙岩、三明、南平、宁德9个 设区市和平潭综合实验区（平潭县）。省会为福州。
福建的地理特点是“依山傍海”，九成陆地面积为山地丘陵地带，被称为“八山一水一分田”。福建的森林覆盖率达65.95%，居全国第一。福建的海岸线长度居全国第二位，海岸曲折，陆地海岸线长达3751.5千米。福建以侵蚀海岸为主，岛屿众多，岛屿星罗棋布，共有岛屿1500多个，海坛岛现为全省第一大岛。而且由于福建位于东海与南海的交通要冲，由海路可以到达南亚、西亚、东非，是历史上海上丝绸之路、郑和下西洋的起点，也是海上商贸集散地，和中国其他地方不同，福建沿海的文明是海洋文明，而内地客家地区是农业文明。依山傍海的特点也造就了福建丰富的旅游资源；而且除了海坛岛、鼓浪屿、武夷山、泰宁、清源山、白水洋、太姥山等自然风光外，还有土楼、安平桥、三坊七巷等人文景观。
福建的民族组成比较单一，汉族占总人口的97.84%，畲族为最主要的少数民族，占总人口1%，还有少量回族、满族等，其它民族人口多为近现代迁居而来，比重极小。福建汉族内部语言文化高度多元，分化成多个族群。
地理环境
位置境域
福建地处中国东南部、东海之滨，陆域介于北纬23°33′至28°20′、东经115°50′至120°40′之间，东隔台湾海峡，与台湾省相望，东北与浙江省毗邻，西北横贯武夷山脉与江西省交界，西南与广东省相连，连接长江三角洲和珠江三角洲，与台湾隔海相望，是中国大陆重要的出海口，也是中国与世界交往的重要窗口和基地。全省陆域面积12.14万平方公里，海域面积13.63万平方公里。
地形地貌
福建
福建境内峰岭耸峙，丘陵连绵，河谷、盆地穿插其间，山地、丘陵占全省总面积的80%以上，素有“八山一水一分田”之称。地势总体上西北高东南低，横断面略呈马鞍形。因受新华夏构造的控制，在西部和中部形成北（北）东向斜贯全省的闽西大山带和闽中大山带。两大山带之间为互不贯通的河谷、盆地，东部沿海为丘陵、台地和滨海平原。
陆地海岸线长达3752千米，以侵蚀海岸为主，堆积海岸为次，岸线十分曲折。潮间带滩涂面积约20万公顷，底质以泥、泥沙或沙泥为主。港湾众多，自北向南有沙埕港、三都澳、罗源湾、湄洲湾、厦门港和东山湾等6大深水港湾。岛屿星罗棋布，共有岛屿1500多个，平潭岛现为全省第一大岛，原有的厦门岛、东山岛等岛屿已筑有海堤与陆地相连而形成半岛。
福建靠近北回归线，受季风环流和地形的影响，形成暖热湿润的亚热带海洋性季风气候，热量丰富，全省70%的区域≥10℃的积温在5000-7600℃之间，雨量充沛，光照充足，年平均气温17-21℃，平均降雨量1400-2000毫米，是中国雨量最丰富的省份之一，气候条件优越，适宜人类聚居以及多种作物生长。气候区域差异较大，闽东南沿海地区属南亚热带气候，闽东北、闽北和闽西属中亚热带气候，各气候带内水热条件的垂直分异也较明显。[3]
福建水系密布，河流众多，河网密度达0.1公里/平方公里。全省河流除交溪（赛江）发源于浙江，汀江流入广东外，其余都发源于境内，并在本省入海，流域面积在50平方公里以上的河流共有683条，其中流域面积在5000平方公里以上的主要河流有闽江、九龙江、晋江、交溪、汀江5条。闽江为全省最大河流，全长577千米，多年平均径流量为575.78亿立方米，流域面积60992平方公里，约占全省面积的一半。由于属山地性河流，河床比降较大，水力资源丰富，水力资源蕴藏量居华东地区首位。
土地面积12.38万平方千米，现有农业耕地123.47万公顷，主要集中在沿海平原、沿河流域、山间谷地与低丘陵梯田等地。红壤、黄壤为福建省主要土壤类型，砖红壤性土与砖红壤化红壤也有分布。
河流
主要河流有闽江、晋江、九龙江、汀江。由于降水丰沛，全省河川年径流量达1168亿立方米（闽江水量超过黄河）。多数河流落差大且水流湍急，水力理论蕴藏量达1046万千瓦，可装机容量705.36万千瓦。沿海平均可利用的潮水面积约3000多平方千米，可供开发利用的潮汐能蕴藏量在1000万千瓦以上。
海洋
该省东南面对台湾海峡（东海和南海之间，平均宽180公里），海岸线曲折，虽然海岸线直线长度为535公里，但曲线长度却达3324公里，约占全国海岸线总长度的18.3%。曲折的海岸线也形成了众多的海湾，如福宁湾、三沙湾、罗源湾、湄洲湾、东山湾等，而重要的海港有福州港、厦门港、泉州港等。沿海的岛屿共1404个，总面积约为1200多平方公里。
森林
福建的森林覆盖率为65.95%，居全国首位。拥有1.15亿亩的森林面积，每年吸收的二氧化碳超过了全省二氧化碳排放总量的一半，全国六大林区之一。有的已辟为自然保护区，如三明莘口格氏栲保护区、建瓯万木林保护区、福建武夷山国家级自然保护区及漳江口红树林国家级自然保护区等，福建林区可分为中西部亚热带常绿阔叶林区和东部亚热带季风雨林区。
矿产
福建省属于环太平洋成矿带中的重要成矿区之一，矿产资源比较丰富。已知矿产116种，其中金属矿产53种、非金属矿产63种，发现矿产地4836处（含矿床、矿点及矿化点）。截至1990年底，全省已探明储量的矿产有80种，其中能源矿产2种，金属矿产33种，非金属42种，地下水及地下热水、矿泉水3种。累计列入省矿产储量表中的矿产地634处。全省已探明大型矿床51处，中型矿床81处，其中居全国前5名的矿产有19种。在已探明的矿产中，占重要地位的有钨、铁、锰、钼、铌、钽、铅、锌、稀土矿以及叶蜡石、重晶石、高岭土、石英砂，花岗石、萤石、石灰岩（含水泥灰岩、熔剂灰岩、化工灰岩）和煤等。其中优势矿产资源有钨、钽、叶蜡石、萤石、石英砂、高岭土、花岗石和重晶石。它们在国民经济建设中发挥重要作用，已被大量开发利用。具有明显经济优势的矿产有铁、锰、石灰岩、地下热水和砖瓦粘土等，金、银、铜、铅、锌、锡、稀土等矿产具有潜在的优势。磷、石膏以及陆地上的石油、天然气等为短缺的矿产。
植物
福建地处泛北极植物区的边缘地带，是泛北极植物区向古热带植物区的过渡地带。植物种类较为丰富，以亚热带区系成分为主，区系成分较复杂。全省植物种类有4500种以上。全省木本植物共有1943种（含变种153种），分属142科、543属，约占全国木本植物种的39%，科的81%，属的55%。木本植物中，裸子植物有9科、31属、61种和2变种。以中国特有的马尾松为主，海拔1000米以上出现黄山松。杉木广布全省，还有柳杉、福建柏、油杉等，是构成常绿针叶林的主要成分。被子植物以壳斗科和樟科种类最多，其中许多种类是省内森林植被的建群种、优势种或主要树种。金缕梅科、山茶科、茜草科、木兰科、蝶形花科、苏木科、含羞草科、桑科、大戟科、紫金牛科、山矾科、五加科、蔷薇科、桃金娘科、芸香科、野牡丹科、杜英科、安息香科、山龙眼科、夹竹桃科、石楠科等与森林植被的组成关系较为密切。壳斗科在福建有6属、60种；樟科有12属、66种、9变种和1变型；木兰科有9属、35种；金缕梅科有11属、20种、6变种；桑科有8属、40种；蝶形花科、苏木科和含羞草科也有一定的种类。
交通
铁路
1950年代起，由于地形多山并长期处于战备状态，福建铁路发展步履艰难。21世纪头以来，按照“构筑高速铁路，加强出海通道，贯通区域线路，完善海西路网”的总体思路，海峡西岸经济区将着力构建“三纵六横九环”的海峡铁路网。按照规划福建省铁路运营里程将达6000公里，进出省通道在10个以上，将形成九个设区市的快速铁路环线，相邻设区市之间1小时交通圈，福建省所有县（市、区）一小时内上快速铁路。一个系统、完善、先进的海峡西岸铁路网将为建设海峡西岸经济区提供强有力的交通保障。到2015年福建福建省铁路网规模争取达到4800公里，届时，福建的交通将更加方便快捷。[5]
截止2013年12月，福建省已建与在建铁路有：峰福铁路、鹰厦铁路、赣龙铁路、梅坎铁路、漳泉铁路、温福高速铁路、福厦铁路、龙厦铁路、向莆铁路、厦深铁路等已经建成，基本形成铁路网。
2015年6月28日，省内首条设计时速350km的高速铁路——合福高铁正式开通运营。
其中在建铁路有：福平铁路（在建）、南三龙快速铁路（在建）、浦建梅高速铁路（在建）、赣龙铁路复线（在建）、衢宁铁路（在建）等。
公路
古时候，福建与中原交通闭塞，开发较晚。见诸记载的，在秦汉以后才有与邻省的通道。三国孙吴五次进攻福建，促进福建道路的开辟。唐乾符五年（878年），黄巢率部入闽“刊山七百里”，为闽浙开辟一条新通道。唐宋时期，福建驿道发展，邮驿制度渐趋完备；到了清代，形成较完善的陆路交通网。但由于境内高山连绵，河谷遍布，始终未能发展为车马大道。
辛亥革命后不久，许世英任福建巡按使，开始筹建福州城区马路，于民国5年（1916年）修成由水部门经王庄至台江福新街的福州第一条马路；并组织官商合办的延福泉汽车公司，计划修建南平经福州至泉州的汽车路，于翌年修成福州西门至洪山桥的5公里，为福建省修筑公路的先声。当时闽南沿海一带，爱国华侨热心桑梓建设，多由海外侨胞及当地绅商，发起修筑公路。民国8年，开始兴筑漳浮公路，为全省第一条公路。然而因军阀割据，连年战乱，公路建设深受影响，终北洋政府时期，全省仅修公路412公里，且多限于闽东南一带。30年代，福建公路开始有了发展，国民党政府为了军事需要，修筑了闽粤、闽赣、闽浙等省际公路干线。抗日战争爆发后，福建内地虽仍有新建公路，但通海干线及沿海公路多被破坏。解放战争后期，又因国民党军队败退时沿途破坏严重，且又长期失修失养，到1949年解放前夕，全省仅存破烂不堪的公路3384公里，能通车的仅有945公里，而且标准低，路况很差。
中华人民共和国建立后，社会生产力得到解放，工农业生产迅速发展，为公路交通事业的发展开辟了广阔的前景。1950年，开始进行大规模的公路建设。一方面，要完成华东支前公路修建任务，以支援解放大业，巩固海防；另一方面，又要全面恢复被破坏的公路，以支援工农业生产的恢复与发展。至1952年底，胜利完成了支前、恢复时期公路重点建设任务。1954年底，已全面完成原有公路的恢复改造任务，公路技术状况明显提高，公路面貌焕然一新。1955年，开始进入大规模的新线公路建设时期，至1957年底，全省通车里程已达6034公里，不通公路的县份只剩下5个。这是福建公路发展的高峰年代，它奠定了福建公路的基本骨架。1958年，在贯彻执行“全党全民办交通”和“地群普”（即依靠地方、依靠群众，普及为主）修路方针中，县乡公路迅速发展，年底便实现了县县通公路。1960年底，全省公路总里程达13269公里，使80%的人民公社（乡镇）和55%的生产大队（村）有了公路。1966年至1976年，公路建设受到“文化大革命”干扰，处于曲折发展状态。
中共十一届三中全会以后，全党把工作重点转移到社会主义现代化建设上来。公路交通事业随着改革开放方针的贯彻执行，进入开创新局面的时期。公路工作从过去单纯抓专业养护管理转变为抓整个公路行业管理；从封闭式的靠养路费投资转变为开拓式的多层次、多渠道、多形式的集资修筑公路；从过去比较单一发展公路网转变为重视向外辐射发展与铁路、水运、航空等综合运输联网。逐步形成以厦门经济特区、福州—马尾经济开发区、闽南厦、漳、泉三角地区为中心，向沿海和内地辐射的新公路网。据统计，改革开放11年来，全省新增公路10921公里，新建桥梁2553座，74273米。截至1989年底，全省通车里程已达40030公里，比1949年解放时的945公里增长42倍多。全省平均公路密度达到每百平方公里有公路32.43公里，名列全国第五位，使福建由一个陆上交通十分闭塞、落后的省份，建成一个以省会为中心，连接全省各地市县、工矿基地、主要港口、旅游胜地的四通八达的公路网。
2012年，公路通车里程94660.86公里，比上年增长2.5%。其中海西高速公路网3500公里，增长29.2%。
2012年完成货物运输量情况：完成货运量59430.78万吨，比上年增长13.1%；完成货物周转量771.09亿吨公里，比上年增长16.9%。
2012年完成旅客运输量情况：完成旅客发送量75044.16万人，比上年增长2.4%；完成旅客周转量368.52亿人公里，比上年增长2.3%。
水路
福建背山面海，港澳萦环，岛屿错落。海岸线北起福鼎沙埕之南山关，南延诏安宫口之西端，直线长度535公里，曲线长达3324公里，沿海岛屿达1400多个。蜿蜒曲折的海岸线和星罗棋布的岛屿形成众多的优良港湾，其中可供5～10万吨轮船通航的港湾有沙埕湾、三都湾、罗源湾、福清湾、兴化湾、湄洲湾、厦门港、东山湾等处。沿海港湾航道的潮汐主要有半日分潮和日分潮两类，浮头湾以北属正规半日潮区，以南属不正规半日潮区。
