梅赛德斯-AMG 将在下一代 C 级轿车之前告别 V8，所以我们不能让当前的 C63 没有最后一次骑行。
我们爱什么
那光辉的排气音
纯粹的戏剧驾驶体验
碳陶瓷制动器的制动力
缺点
乘坐舒适性仍然偏于坚固
过时的内部外观和感觉
AMG 性能座椅对于旅行任务来说太苛刻了
所有美好的事物都必须结束，可悲的是，V8 动力 C 级轿车的时代即将结束。随着世界终于开始认真对待排放及其对气候变化的整体影响，V8 高管等大引擎车辆在世界上几乎没有立足之地。
虽然对于内燃机——尤其是大容量发动机来说，这是悲伤的一天——但毫无疑问，梅赛德斯-AMG有能力在下一代中打造出一个合适的疯狂继任者。
传闻已久，现在已得到证实，梅赛德斯-AMG 将转向大功率混合动力系统，四缸发动机从 A45 S 中夹取。一些估计表明输出功率接近 500 千瓦，尽管我们还得再等一段时间确定地找出。
然而，在此时此地，这是对将强大的 V8 发动机与较小的轿车车身配对的简陋配方的庆祝和发送。
AMG 实际上——我知道这里会有争论——是第一个将整个大引擎变成小车身的想法的奔驰 300 SEL 6.3，更亲切地称为红猪。这款产品诞生于梅赛德斯-奔驰和 AMG 完全相同的时代之前，因此当时新成立的 AMG 改装公司从独裁者规格 600 中偷走了 6.3 升 V8，并将其硬塞进了 300 SEL 车身。
大小不完全是 C 级，但可以很好地说明即将发生的事情。从那以后的几年里，梅赛德斯-奔驰一直在 C 级平台内提供 V8 发动机，尽管并非总是如此。因此，这种车身类型中 V8 发动机的损失是一件大事。
有了这个，是时候最后看看里面古老的 V8 发动机了 - 可以说 - 最好的车身风格，2021 梅赛德斯-AMG C63 S Estate。
从一开始，这篇评论就更倾向于驾驶 C63 的感觉。自从这款车推向市场以来，我们已经开过很多次车了，所以我认为是时候换个关注点了。如果您对 C63 的来龙去脉有更多的技术故障，请查看我们对轿车的评论。
如果没有适当的驾驶，最后的送行就没有多大价值，所以我乘坐马车沿着大洋路向十二使徒岩走了很长一段路。
重新熟悉当前一代的 C63 是一个熟悉的过程，主要是因为机舱看起来确实有点老了。到 2019 年的中年更新确实在某种程度上帮助了 C63 的事业，增加了诸如全数字仪表盘、令人敬畏的多功能方向盘（在我们的规格中具有碳纤维轮辋）和新的宽屏格式信息娱乐系统等项目.
但是空间的其余部分确实感觉已经接近其使用期限。我从来没有想过我会说我更喜欢使用像梅赛德斯的新 MBUX 这样的触摸板信息娱乐系统而不是旋转控制器，但我想我愿意。在屏幕之间快速导航更加直观，菜单选择更加精确。
我们的规格相当不错——它是黑色皮革内饰上的亚硒酸盐灰色。外观与一组 19 英寸 AMG 合金轮毂相辅相成，采用哑光黑色和机加工唇缘，其中隐藏了一组青铜色碳陶瓷制动器（7900 美元）。在里面，我们有 AMG 性能座椅（3700 美元）、活力舒适控制（400 美元）和内部碳纤维套件（2200 美元）。
这是一个不错的包装，看起来很棒——尤其是在旅行车的伪装下——但它的基本价格是 170,876 美元。
与往常一样，S205 指定的 AMG C63 S 配备了一个手工制造的4.0 升双涡轮增压 V8，位于发动机罩下方。它在此应用中产生375kW 和 700Nm的功率，并通过九速 AMG Speedshift 变速箱将动力传递到后轮。
有些人更喜欢称赞上一代 C63 AMG 的自然吸气式 6.2 升 V8 是史上最伟大的发动机之一，尽管不可否认 Merc-AMG 已经设法通过双涡轮增压 4.0 升 V8 获得了出色的性能。一直设法保留肮脏，伟大，咆哮的 V8 配乐。
正如在精美呈现的发动机舱内所述，我们的装置由德国阿法尔特巴赫的 Frank Schiwek 手工制作。现在熟悉的热 V 形结构将两个涡轮机整齐地放置在两组气缸之间，这有利于将废气转化为额外动力的热力学。与传统的舷外涡轮增压相比，活塞排之间的高温使涡轮增压器能够保持更高的压力。
除了当涡轮隐藏在弯八内时气体行进更短的距离外，这也是一个包装胜利，使发动机能够适应更多的发动机舱，并可用于各种车型系列，如梅赛德斯 C 级和梅赛德斯-AMG GT。
AMG已经成功地从裁员的范围的发动机，像M177涡轮增压V8发动机，通过采用这种技术的最后一个保持奏之一，虽然它一直的问题时，没有如果，我们会说再见。
为了纪念这一时刻，我从墨尔本向西南出发，直奔拉弗斯山，这是一个坐落在大奥特威国家公园远端的小镇。它的交界处连接着大洋路的海景和从科拉克向南延伸的山口。
沿着 M1 高速公路向吉朗行驶，凸显了 C63 作为旅行车的能力。除了自汽车推出以来一直过于僵硬的行驶曲线外，C63 非常乐意服从汽车的自适应巡航控制系统确定的 100 公里/小时的速度。尽管它是一辆较旧的汽车，但该系统很容易与竞争对手的系统一样好，车道保持辅助系统忠实地跟随标记，甚至可以自动改变车道的功能。
超车动力供应充足。多离合器变速箱是一个活泼的装置，可以快速响应强制降档油门输入，从而导致老式 V8 隆隆声和巨大的向前加速的刺耳声音。
如前所述，乘坐舒适性对于日常操作来说有点太核心了。自适应阻尼器可以使汽车更加坚固，但从已经坚固的基础开始，汽车会感觉到道路连接处和坑洼的坚硬边缘，这有损于原本愉快的南部公路旅行。
激进的碳纤维方向盘是安装在量产车上的最酷的舵柄之一，并具有一系列改变汽车特性的开关。值得庆幸的是，它们也是可配置的，这意味着您可以对它们更改的设置进行编程，例如排气设置、自适应阻尼器、手动换档、牵引力控制或驱动模式。更不用说，车轮本身的碳纤维嵌件和绒面革把手都经过精美的处理。
经过温切尔西和科拉克镇后，情况开始变得更加乡村化。这条路几乎直接从 Colac 向南蜿蜒而行，当您驶入更密集的森林时，随着驱动器变得充满活力，温度开始下降。借此机会，汽车进入了运动模式，我决定自己控制九速变速器。
靠在油门上，发动机以平稳的扭矩波努力响应。多离合器变速箱在自动模式下可以快速响应，如果您通过安装在方向盘上的拨片进行控制，它将快速换挡。尽管驱动力仅发送到后轮，但在我们当今这个时代，加速度仍然令人印象深刻，尤其是考虑到测试中沉闷的潮湿条件。
对于该地区来说有些令人惊讶的是，随着温度危险地下降到接近零摄氏度，湿的很快变成了冰。正是在这里，我开始欣赏梅赛德斯-AMG 开启的牵引力和稳定控制系统，因为我发现自己踩着一辆 1843 公斤的旅行车，仅通过两个米其林 Pilot Super Sport 覆盖的车轮就可以发出 375kW 和 700Nm 的功率。
反复使用后刹车会变得更好，一旦它们变得更暖和，并提供强大的初始咬合力，可以毫不费力地将笨重的货车拉起来。也就是说，他们无法克服物理定律，这使得一些毛茸茸的“天哪！” 汽车在冰面上持续滑动，同时对制动踏板施加最大压力的瞬间。
有点有趣的是，汽车所能做的就是启用 Pre-Safe 安全带机制，当它检测到即将发生碰撞时，它会将您拉紧。幸运的是，速度保持得足够慢，我从不担心汽车会滑出道路，但如果确实如此，我怀疑外面还有更糟糕的汽车会发生碰撞。AMG C63 旅行车配备了九个安全气囊和一系列主动安全技术，使其在 2014 年获得了五星级的 ANCAP 评级。
靠近拉弗斯山时，结冰的天气开始消退，您可以在那里右转前往十二使徒岩，或向左转回奥特威和阿波罗湾。
我选择了后者，奥特威森林被一条带有一系列渐进式和滚动弯道的道路隔开，而不是狭窄曲折的内陆路段。
在具有最清晰阻尼器设置的 Sports Plus 或 Race 模式下，AMG C63 旅行车在过弯时保持平坦，并且可以在过弯时保持惊人的速度。提供的抓地力对于运动旅行车来说绰绰有余。我一点也不想换四轮驱动的 GLC63。
也就是说，汽车确实需要一定程度的尊重，尤其是在潮湿的环境中。即使不接触九级牵引力控制系统，如果你过于热情地踩油门，汽车也会突然失去牵引力。没有理由担心，但如果条件潮湿，就会有一种老派粗略的感觉。
城堡湾之后的景观更加开阔，可以欣赏到广阔的农田平原。连续的左右弯道很容易处理，而 AMG Performance 斗式座椅让您紧紧抓住。它们可能不是最适合长时间使用的最舒适的座椅，但它们确实通过运动驾驶而变得独一无二。它们的位置也很好，很低，以提供出色的驾驶位置和大量的可调节性。
汽车控制装置会传递大量有关车轮下方发生的情况的信息。与此同时，在较低的速度下有一些粗糙的传动系统分流和噪音，这不太适合接近 20 万美元的梅赛德斯-奔驰。
经过阿波罗湾后，我们开始前往大多数人都知道和喜爱的大洋路。我很幸运能够相对清晰地返回 Lorne 和 Anglesea，这对于一个通常游客密集的地区来说是非常罕见的。
道路两旁有许多岩壁，它们非常适合用来消除排气噪音。我打破了窗户和天窗，充分利用了 63 的转速范围。噪音是纯粹的剧院。换挡在油门负载下以超满意的裂纹进行，选择另一个档位后，又开始渐强。可悲的是，它很可能是最后一个没有通过某种形式的人工增强来增强的音符之一。
在停下来拍了一张非常完美的彩虹照片后，这是一次返回墨尔本的懒惰巡航，在那里 C63 很好地融入了日常司机的职责。
这是可悲的看到过在C级机体的V8，但它不是为V8的路的尽头，只是还没有。在可预见的未来，E63 将保持 V8 动力，梅赛德斯-AMG 阵容中的其他车型也是如此，但对于不起眼的 C63 来说，这是一个时代的结束。
话虽如此，我毫不怀疑梅赛德斯-AMG 将在下一代四缸混合动力 C63 中发挥同样强大的作用。
